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第两百九十八章交易成功,运载返航(求订阅!)

第两百九十八章交易成功,运载返航(求订阅!) (第1/2页)
  
  “夏洛克,你真把小鸟号拿下了,这也太行了吧!”
  
  阿列克谢的声音充满了惊讶,他没想到老叶夫真的出手了,而且对方在那位面前是真的有分量。
  
  “先不说这个,你那边的情况怎么样,我这安-225一周后就到,想着那批米格-29S不是用不上么,拆了机翼先带几架回去。”
  
  夏屿在电话里说出他的打算。
  
  “那你是正好赶上了,谈的差不多了,用美元支付他们愿意降价到300亿坚戈。”
  
  阿列克谢此刻的语气才轻松起来。
  
  功夫不负有心人,耗在这里近一个月,他终于把价格成功的磨下来了。
  
  比原来的500亿便宜了40%,也就是说他们只需支付8820万美元就能带走全部117架老旧战斗机。
  
  均价75万美元一架,这价格买新飞机伱也就能入手一架最新款的塞纳斯400,可他们批发的这些,那全都是战斗机啊!
  
  按先前说好的,夏屿先期承担30%,也就是2646万,加上购买小鸟号的1500万和100万运费,他这趟来哈萨克鐁鉭共支出4246万美元。
  
  稍微超支了点,不过实付应该不到4000万,阿列克谢和对方算的是打包价,接下来该算分包价了。
  
  夏屿也不去啥里海了,直接赶回了热提根空军基地。
  
  他认购的是2架米格-21,8架苏-25,还有15架米格-29,总共25架战斗机。
  
  两个人商量了大半天,定的折算价是鱼窝(Fishbed)10万一架,蛙足60万一架,支点90万一架,共计1850万美元。
  
  差不多是一架苏-30SM的成本价,可出口型半架都买不到,这利润还是很可以的。
  
  刷卡付钱,划出去的2646万美元里还有近800万是属于夏屿的。
  
  原先他准备要等价战斗机的,可咱就是再来10架苏-25也顶不了800万啊!
  
  思来想去,这笔钱还是先记账吧!
  
  除了要上交的21架米格-31,阿列克谢还有71架战斗机要消化,这资金怕是一年都周转不开,夏屿到时候不要钱可以要点别的。
  
  大毛瓜分到的那些遗产,对他而言很多都有吸引力,就是这次已经算满载而归了,不着急这一时半会儿的。
  
  钱一到账,这批战斗机从法理上就是夏屿的私人资产了,所以除了那6架米格-29UB,他大手一挥让人将剩下的9架米格-29S中状态最好的4架全部开拆。
  
  发动机最先卸下来,它们将和其他的RD-33,还有机炮这些由陆运转航运,走地中海-西菲线运往孔卢伽。
  
  再将两边的机翼拆下来,这架米格-29B机体升级的米格-29S重量一下降到了5吨的水平。
  
  夏屿有点高估安-225的货仓尺寸了,它和安-124的货舱都是6.4米宽和4.4米高,只是长度由36.5米拉伸至了43.35米。
  
  这样的货舱,拆掉机翼的米格-29只能塞进4架,想一次运8架是不可能的。
  
  没办法,4架就4架吧,反正只是运输小鸟号的搭头,3架状态好的可以先留着,差的6架整备了他收藏一架,剩下的拉回去全部拆配件。
  
  索科尔飞机制造厂的米格-29生产线虽然还没停,但基本上也只生产K系列舰载机了,经典款米格-29现在是损失一架少一架。
  
  这次趁着批发价便宜多入手几架拆配件,无疑是正确的选择。
  
  至于一直倒腾它那点遗产的二毛,自从前两年的克里米垭事件后,就没有像以往那样出口米格-29了。
  
  夏屿怀疑它和大毛迟早要打起来,那最初继承的200+米格29系列除了先前卖掉的,不知道战后还能剩下多少。
  
  趁着供应还算充沛,多囤一点零配件,才是正常的商业操作。
  
  很快啊,三天后的清晨,安-225如约而至。
  
  降落前打开起落架,双侧7对轮比坦克的轮子还多,触地滑行了近2000米才堪堪停下,而最大重量起飞,更是得3500米的跑道才行。
  
  就孔卢伽黑角机场那条长2400米的跑道,满载降落和小载重起飞还可以,满载起飞那是要冲出跑道的。
  
  这样的限制也让安-225的适用性不如安-124,虽然最大商载只有150吨3辆勒克莱尔,但安-124最大载重量下的航程,是安-225装250吨时的两倍以上。
  
  而且每小时5万欧的租金更有性价比,一趟下来顶多50万欧元就能搞定。
  
  集火防务运输车辆,不是陆路就是靠海运,如果有阔绰的甲方支援,夏屿并不介意租用安-124来一次快速部署。
  
  一辆主战坦克和三辆重型步战车(9.87米+3×6.88米<36米),再铜墙铁壁般的防御,也足以撕开一道口子,打崩对方的防御阵型了。
  
  当然,租用得看航空公司的档期,说什么都不如自己运营一架战略重型运输机,可以随时随地起飞降落。
  
  不过老镁的C-5和C-17就算出售,那价格也是夏屿承担不起的。
  
  倒是安-124还有一点机会,就是得等他明面上的净资产突破10位数,公司正式雇员突破百人才行。
  
  不然就像普通人卖掉房子,打肿脸充胖子去买豪车一样。
  
  “那么我就先走了?”
  
  掀罩式机首向上开启,看着4架米格-29S连同被拆下来的机翼,被飞机自带的绞车拉入安-225的货舱,夏屿对阿列克谢说道。
  
  “走吧,我们阿菲卡见。”
  
  “阿菲卡见!”
  
  挥手告别后,夏屿跟着登上这架梦幻运输机,转场1000多公里外的拜科努尔航天发射场。
  
  进入平飞阶段后,他从后面的客舱穿过工程师舱来到了驾驶舱,共计6人机组成员中,2名工程官和2名机载官都还在下面,这里只有正副2名驾驶。
  
  “夏洛克先生,听说您也是一名飞行员?”
  
  把操作交给自己的副手,驾驶安-225长达20年的机长德米特罗·安东诺夫和夏屿搭话。
  
  “是的,不过除了几种机型的战斗机,我只会驾驶C-130,安-225对我而言太难了。”
  
  夏屿谦虚的说道。
  
  开动像这样一个大家伙,可没有末日电影《2012》中的那么简单,它的飞行员必须从安-124的机长中选拔产生。
  
  
  
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